TX-3000系とは？
2012年度まで新製されたTX-2000系をベースに、フルSiCの主変換装置やSynaptraの採用など、搭載機器に大幅な変更がある一方、台車や主回路機器など、TX-2000系と同一品を搭載している箇所もあります。TX-2000系と同様に4M2Tの6両編成で、主変換装置や補助電源装置など、主要機器の搭載位置は変わりません。
秋葉原～つくば間の全区間で活躍する交直流両用車で、2019年度に5本が日立製作所笠戸事業所で新製され、2020年3月14日から営業を始めました。変電所の増強や留置線3本の増設を含めて100億円の投資となります。
従来編成中2か所だった車椅子スペースが、フリースペースと共に全車へ設定されており、乗車定員が変更されています。全車両がロングシートで編成での乗車定員は884名となっています。
編成
| ←つくば 首都圏新都市鉄道TX-3000系 秋葉原→ | ||||||||
| １号車 | ２号車 | ３号車 | 予定 | 予定 | ４号車 | ５号車 | ６号車 | |
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＜ |
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| TX-3180 | TX-3280 | TX-3380 |
TX-0000
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TX-0000
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TX-3480 | TX-3580 | TX-3680 | |
| CT1 | M1 | M2 | T | T’ | M1′ | M2′ | CT2 | |
| 座席形態 | ロング | ロング | ロング | — | — | ロング | ロング | ロング |
| 標記重量 | 30.7t | 37.9t | 34.3t | — | — | 37.6t | 34.8t | 31.7t |
| 空車重量 | 30.4t | 38.0t | 34.7t | — | — | 37.7t | 35.2t | 31.5t |
| 乗車定員 | 140 | 151 | 151 | — | — | 151 | 151 | 140 |
| 着席定員 | 45 | 51 | 51 | — | — | 51 | 51 | 45 |
| 主要機器 | CP・BT | CI | CI・SIV | — | — | CI | CI・SIV | CP・BT |
| 備考 | 車イス | 車イス | 車イス 弱冷房車 |
— | — | 車イス | 車イス | 車イス |
編成表
車体
従来車と同様にアルミダブルスキンの日立A-Trainとなっており、前面デザインや外装が変更されています。特徴的な車体肩部のカラー帯の傾斜パターンは、両側面共に3号車～4号車間で変わるようになっています。
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- 42インチハーフ液晶が目立ちます
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- ブレーキ関係の仮設物
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- 号車番号は少し低い位置に
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- 銘板はシール化され2色混合
車内は42インチハーフ液晶が目立ちます。また甲種輸送のためのブレーキ関係の仮設が行われていました。
搭載機器
台車・主電動機
台車は川重製のKW167（M台車）、KW-168（T台車）で、TX-1000系、TX-2000系と同一形式、同一外観です。
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- 台車銘板
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- 全閉式主電動機
主電動機は全閉式誘導電動機に変更されており、無負荷回転音も異なっていました。
主変換装置（CI）
2017年度に54F主変換装置の一部（2354の1群VVVFインバータパワーユニット部）で試行された製品と同じ外観のパワーユニットが、中間車全てに搭載されています。SiC素子の採用が公表済みで、フルSiCの主変換装置と思われます。
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- CI外観（海側）
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- 反対側（山側）の銘板
TX-2000系と同様に日立製です。
補助電源装置（SIV）
TX-2000系と同様に3号車、5号車に搭載されています。TX-2000系では東芝製でしたが、今回、全国的にも珍しい日立製となりました。国内ではJR東日本のEV-E801系以来の採用と思われます。
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- 山側外観
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- 海側外観
こちらもSiC素子の採用が公表されています。
モニタ装置
TX-1000系、TX-2000系では三菱TISでしたが、Ethernetの採用が公表済みで、現車は日立Synaptraとなりました。
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- 装置外観
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- 銘板
両先頭車山側の床下の配電箱（SBB)に銘板があります。
保安装置
ここまで日立製の大躍進でしたが、ATC/ATO装置も三菱製から日立製に変更されています。驚きです。
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- 装置外観
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- 銘板
両先頭車の山側に搭載されています。
主変圧器・リアクトル
TX-2000系と同一外観品（日立製）を搭載しています。
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- 主変圧器
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- リアクトル
この辺はあまり量産されない装置でしょうね。
電動空気圧縮機・空調装置
クノールブレムゼ製オイルフリー電動空気圧縮機を両先頭車海側に搭載しています。TXではTX-2000系増備編成から搭載されました。
空調装置は従来車と同一外観です。
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- 電動空気圧縮機
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- 空調装置
空調装置は三菱製です。
列車無線装置
TX-1000系、TX-2000系と同様に秋葉原方先頭車に搭載されています。
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- 送受信機
引き続き日立製です。
パンタ
従来車と同一外観、同一配置で、2号車、4号車に搭載されています。
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- 秋葉原側
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- つくば側
東洋電機製です。
戸閉装置
TX-1000系、TX-2000系では空気式（東洋電機製）でしたが電気式に変更されました。
主要諸元
太字はTX-2000系と変更されている諸元です。
| 走行可能設備 | 電気方式：直流1500V架空電車線方式 交流20000V（50Hz）架空電車線方式 軌間：1067mm |
|---|---|
| 車両性能 |
加速度:0.83m/s2（3.0km/h/2） 最高運転速度:130km/h 常用減速度:1.17m/s2（4.2km/h/2） 非常減速度:1.22m/s2（4.4km/h/s） |
| 主電動機 | HS32532-09RB型全閉外扇形三相かご形誘導電動機 1時間定格：190kW 1100V 2310rpm 4台/両 日立製 |
| 台車 |
軸梁式ボルスタレス空気ばね台車（ヨーダンパ付き） 動力台車：KW167 付随台車：KW168 川重製 動力台車ブレーキ方式：ユニット式踏面片押しブレーキ方式 付随台車ブレーキ方式：１軸２ディスク＋ユニット式踏面片押しブレーキ方式 |
| 制御装置 |
PWMコンバータ＋VVVFインバータ制御装置 2レベルPWM制御 1C2M制御2群/両 応荷重装置と回生制動機能付き 日立製 CII-HR2420P形またはCII-HR2420Q形 SiC素子適用 |
| 駆動装置 | 中実軸平行カルダンＴＤ（たわみ板）継手式 歯数比：98/15=6.53 |
| ブレーキ装置 |
ATC装置連動電気指令式電空併用ブレーキ（回生ブレーキあり） 応荷重装置・電空演算装置・遅れ込め制御装置・滑走防止制御付き 保安・耐雪ブレーキ機能装備 |
| 集電装置 | シングルアーム式 空気式カギ外し装置付き バネ上昇・空気下降式 東洋電機製 Synaptraによる個別制御 |
| 補助電源装置 |
ダイレクトPWMインバータ装置（SIV） 200kVA 出力：3相AC440V 延長給電装置付き 日立製 整流装置：DC100V 20kVA 蓄電池：DC100V 100hA |
| 電動空気圧縮機 | VV180-T形オイルフリー式圧縮機 1300リットル/分 |
| 空調設備 |
送風装置：両軸式横流ファン（常務員室は片軸式横流ファン） 冷房装置：屋根上集中型ユニットクーラ 48.8kW 5段階制御 全自動空調制御方式（除湿機能あり） 暖房装置：低圧シーズ線腰掛吊下げ型 1000Wおよび750W （乗務員室は遠赤外線ヒータ＆電子ファンヒータ） |
| 放送装置 |
車内放送：各車ＡＶＣ付分散増幅式（自動放送機能付き） 車外放送：クーラー内蔵型スピーカー（自動放送機能付き） |
| 保安装置 |
ATC：車内信号（2現示）による高周波連続誘導式 緩和ブレーキ・前方予告・臨時速度制御機能付き ATO：車上制御方式 定速運転機能付き TASC（定位置停止装置）互換 |