ダイヤに関する資料

1994年度からＪＲ東日本、鉄道公団、営団、京浜急行、西武などによる「常磐新線鉄道事業検討委員会」が立ち上げられ、運行計画、鉄道施設計画、要員計画などに関して提言がされました。
24本/hでの運行計画が載っており貴重な資料です。以下報告書から。

留意事項

• 免許時の需要予測をもとにする。
• 運輸政策審議会で設定している混雑率（180％）以内の確保を図る。
• 通勤ラッシュ時の効果的な在り方を検討する。
• デイタイムにおいて、利便性を加味した効果的な在り方を検討する。

検討結果

• 朝夕の通勤時間帯の効果的な列車本数の設定（1時間当たり朝24本、夕18本）
• 各駅での列車間隔15分の維持
• 秋葉原～つくば間の時間短縮
• 朝の通勤時間帯での高速化の確保

主要区間の所要時分

列車	区間	通勤時（24本/h）	データイム
快速 通快	秋葉原～八潮	17分40秒	14分50秒
	秋葉原～守谷	34分30秒	29分30秒
	秋葉原～つくば	46分00秒（※）	41分40秒
各停	秋葉原～八潮	20分00秒	19分40秒
	秋葉原～守谷	54分40秒	41分00秒
	秋葉原～つくば	設定無し	57分00秒

※区間通快の場合50分50秒

なお、この提言においてワンマン化による人員削減が初めて盛り込まれ、60キロレールや配線増強などがＴＸに採用されました。この委員会はＴＸに大きな影響を与えたのです。

TXの保安システムは車庫を除いてATCとなっており、通常はATO運転を行います。
ATCは東京メトロのシステムを改良した地上主体型のもので、1段制御が可能です。
ATOで運転した場合、守谷以南の理論上の最大本数は1分50秒間隔、つまり1時間当たり32本の運転が可能なように設計されています。もちろん全列車並行ダイヤ、全駅30秒停車の場合です。現有の車両で可能な本数は24本/h程度でしょう。守谷以北は変電所の容量が関係してきますので具体的な最大本数は分かりませんが、上下線合わせて16本程度が限界でしょう。
TXの特徴の1つは「高速運転」ですが、現在の快速の所要時間・停車駅で可能なのは20本/hと言われています。これは快速：普通＝1：1の場合です。一部のテストパターンダイヤでは、22本/hで特別快速が45分の所要時間を維持しているダイヤもありましたので、停車駅を見直せば、より自由度の高いダイヤが設定できるでしょう。

TXは160km/hでの走行を想定した路線ですが、実際に160km/hで走れるように設計されているのは八潮（正確には垳高架橋）以北だけです。八潮以北でも速度制限が多くかかるため、現実的に160km/h運転が可能なのは流山セントラルパーク以北となります。
車両については設計時点で140km/h以上での走行は想定されていませんので、速度向上には気密性の強化などの改造が必要です。

2004年10月29日午前、最初で最後の守谷～秋葉原ノンストップ回送試験が行われました。
下り列車を利用した試験では、実際に走行した試運転の中では最速の23分で走破しました。これが守谷以南の最速到達時間でしょう。秋葉原～つくば間のノンストップ走行試験は無かったと思いますが、開業ダイヤの快速とスジを繋げれば36分くらいで走破出来ると思います。
ちなみに、この走行試験の形態から「守谷は技術上通過できない」という話が広まりましたが、私は守谷を高速で通過する試運転列車を見たことがありますので、この話はガセとなります。

各運用ごとの所要時間を設定する際に使う秒単位のもので、例えば上り快速（秋葉原～つくば）では38分20秒が走行時間となり、残りの6分30秒は停車時間となります。駅の停車時間は、標準では北千住・守谷が70秒、南流山・流山おおたかの森が50秒、その他の駅は30秒となっているようです。

	下り（上から下に走行）			上り（下から上に走行）
	普通	区快	快速	普通	区快	快速
秋葉原～新御徒町	2分10秒	2分10秒	2分10秒	2分20秒	2分20秒	2分20秒
新御徒町～浅草	2分10秒	2分10秒	2分10秒	2分00秒	2分00秒	2分00秒
浅草～南千住	2分30秒	2分30秒	2分30秒	2分30秒	2分30秒	2分30秒
南千住～北千住	2分00秒	2分00秒	2分00秒	2分00秒	2分00秒	2分00秒
北千住～青井	2分40秒	2分20秒	2分20秒	2分40秒	2分20秒	2分20秒
青井～六町	1分30秒	0分50秒	0分50秒	1分30秒	0分50秒	0分50秒
六町～八潮	3分10秒	2分50秒	2分30秒	3分10秒	2分50秒	2分20秒
八潮～三郷中央	2分40秒	2分40秒	1分50秒	2分40秒	2分40秒	1分50秒
三郷中央～南流山	2分20秒	2分20秒	2分00秒	2分30秒	2分30秒	2分10秒
南流山～流山セントラルパーク	2分10秒	1分45秒	1分45秒	2分00秒	1分35秒	1分35秒
流山セントラルパーク～流山おおたかの森	2分00秒	1分35秒	1分35秒	2分00秒	1分35秒	1分35秒
流山おおたかの森～柏の葉キャンパス	2分40秒	2分40秒	2分20秒	2分40秒	2分40秒	2分10秒
柏の葉キャンパス～柏たなか	1分50秒	1分30秒	1分00秒	1分50秒	1分20秒	1分00秒
柏たなか～守谷	3分50秒	3分20秒	3分20秒	3分40秒	3分20秒	3分20秒
守谷～みらい平	4分00秒	4分00秒	3分40秒	4分10秒	4分10秒	3分40秒
みらい平～みどりの	3分00秒	3分00秒	2分10秒	3分00秒	3分00秒	2分10秒
みどりの～万博記念公園	2分30秒	2分30秒	1分40秒	2分20秒	2分20秒	1分40秒
万博記念公園～研究学園	2分50秒	2分50秒	1分50秒	2分50秒	2分50秒	1分50秒
研究学園～つくば	2分30秒	2分30秒	2分40秒	2分30秒	2分30秒	2分20秒

※秋葉原・つくばは着発番線に関係なく、所要時間は同じです。
※八潮・流山おおたかの森・守谷は本線着発所要時間を記載しています。

上りと下りでは所要時間に違いがあるが分かりますね。カーブによる上下線での距離差や速度制限の違い、エアセクションの加速規制などが影響しているのでしょう。下りが遅い傾向があり、普通と区快が10秒、快速が40秒遅くなっています。
少し気になるのが下り快速のつくば到着時です。いくら終着駅の手前とはいえ、区間快速よりも時間がかかるのはどうかと思います。紙にもはっきり2:40と表記されていますが誤植でしょうか。