配置別車両概要:秋田車両センター

秋田車両センターの概要

在来線車両として通勤・近郊・一般型電車が124両、特急型電車・事業用電車が12両、一般型気動車・事業用気動車が72両、合計208両が配置されています。
※電車(蓄電池車含む)は2019年1月1日時点、気動車(ハイブリッド車含む)は2018年4月1日時点の推測を含む数字です。サハE235-4600形は組み込むE235系の新製配給と同時に改造済み、ミツB23、B26~28、C508編成の余剰車は除籍前として反映しています。機関車、客車、貨車は含んでいません。

基本データ

所属支社
秋田支社
名称
秋田車両センター
局区標記
秋アキ
サイトカラー
#FFA9FF

メニュー

現行の配置状況

形式 編成表 充当線区 補足 両数
EV-E801系 2×1 男鹿線 2 2
719系 2×2 羽越・奥羽線 4 4
701系 バラ3両 保留車(元・羽越・奥羽線) 3 118
3×11 羽越・奥羽線 33
2×31 羽越・奥羽線 62
2×10 田沢湖線 20
通勤・近郊・一般型電車の両数: 124
E751系 4×3 つがる 12 12
特急型電車・事業用電車の両数: 12
キヤE193系 3×1 検測車(East i-D) 0番台 3 3
キハ40系 4×1 リゾートしらかみ 700番台・1500番台 4 61
4×1 あきたクルーズ号 700番台・1500番台・1700番台 4
2×11 男鹿・五能・津軽線 500番台・1500番台 22
2×1 CRUISING TRAIN 500番台 2
単行29両 男鹿・五能・津軽線 500番台・1000・2000番台 29
HB-E300系 4×2 リゾートしらかみ 0番台・100番台 8 8
一般型気動車・事業用気動車の両数: 72
全種別の総計: 208
※電車(蓄電池車含む)は2019年1月1日時点、気動車(ハイブリッド車含む)は2018年4月1日時点の推測を含む配置数です。

過去の配置状況(一部)

583系(消滅)。
※原則として、2012年以降に在籍した形式を扱っています。

現行編成一覧

EV-E801系
配置:2両

2×1:男鹿線

全1編成
←男鹿
秋田→
秋田車両センター所属
男鹿線用EV-E801系0番台
号車 なし(1) なし(2)
_<__
WC

EV-E801
0A
ロング
EV-E800
0A
ロング
形式詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI26
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
SC117
IGBT
-
空気圧縮機
(CP)
MH3137-
C1000F
-
その他-
MB

719系
配置:4両

2×2:羽越・奥羽線

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

701系
配置:118両

バラ3両:保留車(元・羽越・奥羽線)

全3編成:保留車
秋田車両センター所属
保留車(T)
号車 なし(1)

サハE701
0A
ロング
形式詳細詳細
主変換装置
(CI)
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
-
空気圧縮機
(CP)
-
その他-

3×11:羽越・奥羽線

うち10編成:機器更新済みの編成(0番台3連)
方面
←青森
鶴岡・新庄・蟹田→
秋田車両センター所属
701系0番台(更新)
号車 なし(1) なし(2) なし(3)
_<__

WC

クモハE701
0C
ロング
サハE701
0A
ロング
クハE700
0A
ロング
形式詳細詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19
IGBT
- -
補助電源装置
インバータ部(SIV)
- - -
空気圧縮機
(CP)
- -
MH1112-
C1600MF
その他
MG
- -
うち1編成:機器更新済みの編成(100番台3連)
方面
←青森
鶴岡・新庄・蟹田→
秋田車両センター所属
701系100番台(更新)
号車 なし(1) なし(2) なし(3)
_<__

WC

クモハE701
100C
ロング
サハE701
100A
ロング
クハE700
100A
ロング
形式詳細詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19A
IGBT
- -
補助電源装置
インバータ部(SIV)
SC93
- -
空気圧縮機
(CP)
- -
MH1112-
C1600MF
その他- - -

2×31:羽越・奥羽線

うち25編成:機器更新済みの編成(0番台2連)
←青森
鶴岡・新庄・蟹田→
秋田車両センター所属
701系0番台(更新)
号車 なし(1) なし(2)
_<__
WC

クモハE701
0C
ロング
クハE700
0A
ロング
形式詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
- -
空気圧縮機
(CP)
-
MH1112-
C1600MF
その他
MG
-
うち3編成:一部セミクロスシート化・機器更新済みの編成(0番台2連)
←青森
鶴岡・新庄・蟹田→
秋田車両センター所属
701系0番台(セミクロ化・更新)
号車 なし(1) なし(2)
_<__
WC

クモハE701
0C
ロング
クハE700
0B
セミクロ
形式詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
- -
空気圧縮機
(CP)
-
MH1112-
C1600MF
その他
MG
-
うち3編成:機器更新済みの編成(100番台2連)
←青森
鶴岡・新庄・蟹田→
秋田車両センター所属
701系100番台(更新)
号車 なし(1) なし(2)
_<__
WC

クモハE701
100C
ロング
クハE700
100A
ロング
形式詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19A
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
SC93
-
空気圧縮機
(CP)
-
MH1112-
C1600MF
その他- -

2×10:田沢湖線

全10編成:機器更新済みの編成(5000番台2連)
←盛岡
大曲→
秋田車両センター所属
701系5000番台(更新)
号車 なし(1) なし(2)
_<__
WC

クモハE701
5000B
セミクロ
クハE700
5000A
セミクロ
形式詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
CI19A
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
SC93
-
空気圧縮機
(CP)
-
MH1112-
C1600MF
その他- -

E751系
配置:12両

4×3:つがる

全3編成
方面
←青森
秋田→
秋田車両センター所属
E751系0番台
号車 4号車 3号車 2号車 1号車

WC

__>_

WC

クハE751
0A
クロス
モハE750
100A
クロス
モハE751
100A
クロス
クロハE750
0A
半室G
形式詳細詳細詳細詳細詳細
主変換装置
(CI)
-
CI8C
IGBT
CI8C
IGBT
-
補助電源装置
インバータ部(SIV)
-
SC64
IGBT
- -
空気圧縮機
(CP)
MH3128-
C1200EA
- -
MH3128-
C1200EA
その他- - - -

キヤE193系
配置:3両

3×1:検測車(East i-D)(0番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

キハ40系
配置:61両

4×1:リゾートしらかみ(700番台・1500番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

4×1:あきたクルーズ号(700番台・1500番台・1700番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

2×11:男鹿・五能・津軽線(500番台・1500番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

2×1:CRUISING TRAIN(500番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

単行29両:男鹿・五能・津軽線(500番台・1000・2000番台)

詳細情報の無い形式です。
編成表も未公開です。

HB-E300系
配置:8両

4×2:リゾートしらかみ(0番台・100番台)

うち1編成:青池編成(初期編成)
方面
←秋田・青森
弘前・東能代→
秋田車両センター所属
HB-E300系0番台
号車 1号車 2号車 3号車 4号車
WC

WC

HB-E301
0A
クロス
HB-E300
100A
個室
HB-E300
0A
クロス
HB-E302
0A
クロス
形式詳細詳細詳細詳細詳細
主制御装置
(VVVF)
CI20
IGBT
CI20
IGBT
CI20
IGBT
CI20
IGBT
補助電源装置
インバータ部(SIV)
CI20
IGBT
CI20
IGBT
CI20
IGBT
CI20
IGBT
空気圧縮機
(CP)
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
その他
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG
うち1編成:ブナ編成(増備編成)
方面
←秋田・青森
弘前・東能代→
秋田車両センター所属
HB-E300系0番台
号車 1号車 2号車 3号車 4号車
WC

WC

HB-E301
0B
クロス
HB-E300
100B
個室
HB-E300
0B
クロス
HB-E302
0B
クロス
形式詳細詳細詳細詳細詳細
主制御装置
(VVVF)
CI24
IGBT
CI24
IGBT
CI24
IGBT
CI24
IGBT
補助電源装置
インバータ部(SIV)
CI24
IGBT
CI24
IGBT
CI24
IGBT
CI24
IGBT
空気圧縮機
(CP)
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
MH3125-
C600N
その他
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG
MB
GDE
MAG

配置の推移(2012年末以降)

詳細

配置 2018年末 2017年末 2016年末
EV-E801系 2×12 2×12 2×12
719系 2×24 2×24 0
701系 バラ3両118 3×14118 3×14118
3×11 2×28 2×28
2×31 2×10 2×10
2×10
E751系 4×312 4×312 4×312
583系 消滅0 消滅0 6×16
キヤE193系 3×13 3×13 3×13
キハ40系 4×161 4×161 4×161
4×1 4×1 4×1
2×11 2×11 2×11
2×1 2×1 2×1
単行29両 単行29両 単行29両
HB-E300系 4×28 4×28 4×28
合計 208 合計 208 合計 210
配置 2015年末 2014年末 2013年末
701系 3×14118 3×14118 3×14118
2×28 2×28 2×28
2×10 2×10 2×10
583系 6×16 6×16 6×16
キヤE193系 3×13 3×13 3×13
キハ40系 4×261 4×261 4×261
2×11 2×11 2×11
2×1 2×1 2×1
単行29両 単行29両 単行29両
HB-E300系 4×14 4×14 4×14
合計 192 合計 192 合計 192
配置 2012年末 2011年末 2010年末
EV-E801系 0 0 0
719系 0 0 0
701系 3×14120 0 0
2×29
2×10
E751系 0 0 0
583系 6×16 0 0
キヤE193系 3×13 0 0
キハ40系 4×261 0 0
2×11
2×1
単行29両
HB-E300系 4×14 0 0
合計 194 合計 0 合計 0

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