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EV-E801系公表＋今後の流れ
SankeiBizのEV-E301の紹介のページなのですが、ページの下の方に｢男鹿線にも投入されるとみられる｣とありました。
この件ですが、昨日、JR東日本秋田支社のプレスリリースで男鹿線へのEV-E801系投入が公表されました。
2両編成1本で2017年春の営業開始予定となっています。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20151120-1.pdf
JR九州、鉄道総研、日立による817系蓄電池車をベースとした車両で、一般車初のA-Trainとなっています。
エクステリアイメージは817系と近すぎるイラストで、軸箱支持方式も近年の東日本会社では採用例のない円錐積層ゴム式で描かれています。
三菱主体のEV-E301系類似の仕様になるのかと思っていましたが、製造ロットの少なさを反映してか、他社と共通の技術を導入する形となりましたね。
すでにキハ40系の置き換えには気動車18両、電気式気動車63両が公募調達されており、電気式気動車は公募調達分を含めて150～250両を新製する予定です。
キハ40系列の全廃は確定しているわけで、車両需給からEV-E801系の投入線区を想像するのは困難でしょう。
線区の長さからすれば左沢線が候補になりますが、どうなるでしょうか。
そういえば、EV-E301系の量産車がなかなか登場しませんね。
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